2017年1月7日(土)
笹子トンネル天井板
トラック接触 事故前に２回
中日本高速 対応せず 崩落誘発か
２０１２年１２月に天井板が落下し９人が犠牲となった中央自動車道の笹子トンネル上り線で、落下した区間の天井板とトラックが接触する事故が、１２年の崩落事故までに少なくとも２回発生し、トンネルを管理する中日本高速道路が適切な対応をとらなかったことが事故につながった疑いがあることが６日、技術者や大学教授らでつくるグループの調査でわかりました。(矢野昌弘)
技術者・学者グループが調査
 （写真）２００８年６月に天井板に接触したトラック。大型貨物車に普通貨物車を積載したため、高さオーバーしていました（国交省の調査・検討委員会資料から） |
トラックの接触と１２年の崩落事故との因果関係を指摘するのは「笹子トンネルの真相を探る会｣｡同会は、事故の原因究明を求め、関係者の刑事告発などを進めています。
中日本高速道路が作成した資料によると、トラックが接触して上りトンネルの天井板を損傷させた事故は明らかになっているもので３回。
このうち２回は、大事故で約１４０メートルにわたり崩落した区間の天井板に接触していました。
０８年６月の接触では、路面から天井板まで高さ４・７メートルの同トンネルに、４・９５メートルの高さオーバーのトラックが通行。３キロにわたって天井板と接触していました。
民営化を翌月に控えた２００５年９月下旬には４地点で計５４０メートルにわたって接触した痕が見つかりました。
同会のメンバーで大阪経済大学の西山豊教授は「０５年時点で、崩落した区間の天井板が接触しているのは、当時すでに天井板をつり下げるアンカーボルトが脱落し、天井板が下がっていた可能性がある」と指摘します。
同会は１０トン車が時速７０キロで接触したと仮定。試算したところ、天井板へ垂直に５トンから１０トンの衝撃荷重がかかったと考えられます。
この接触事故に対し、中日本の対応は、いずれの接触事故でも「天井板の剥離箇所のたたき落としで対応」（同社資料）しており、傷ついた部分を除去しただけにとどまりました。天井板上部の状況を確認しませんでした。
当時の対応について中日本は「現在、山梨県警の捜査中であるため、答えは差し控えたい」と本紙の取材に答えました。
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