2016年9月6日(火)

天井板の連結　被害拡大か

９人死亡　笹子トンネル事故　２０１２年

　２０１２年に中央自動車道の笹子トンネル（山梨県大月市・甲州市）上り線で９人が犠牲となった事故で、天井板同士を連結する構造だったことが１３８メートルにわたって天井板を崩落させ、被害を拡大させた可能性があることが、大阪経済大学情報社会学部の西山豊教授の発表でわかりました。

　「連結させていなければ、このように落下することはなく犠牲者が出なかった可能性が高い」と指摘しています。

　この指摘は日本科学者会議が京都市で開催した総合学術研究集会での３日の分科会で、発表したものです。

　笹子トンネルの天井板は、左右の天井板と中壁を長さ６メートルの鋼材（ＣＴ鋼）２本で連結させたものです。上部の鋼材とつながったアンカーボルト１６本で、トンネル天頂部からつり下げていました。

　１２年１２月２日に発生した事故は、アンカーボルトが天頂部から脱落したことが発端でした。

　西山氏は国土交通省の事故調査・検討委員会がまとめた調査報告書の資料などを分析。

　その結果、同トンネルの天井板は、中壁が前後の鋼材をまたぐ構造だったことがわかりました。（図）

　発表で西山氏は「中壁を介して、トンネルの全ての鋼材がつながっている。１カ所の天井板が崩落すれば、ドミノ倒しのように波で落下していく構造になっている。被害を最小限に食い止めるフェイルセーフの発想が抜け落ちている」と指摘しました。

　また「私は、１９７６年にトンネルを造った際の設計ミスと考える。責任を追及しておかなければ、私たちや次の世代にとって大変なことになる」とのべ、責任追及と真相究明の重要性を強調しました。