2013年9月24日(火)

ＪＲ北海道

レール異常放置　背景に人減らし

　北海道七飯（ななえ）町で１９日に起きたＪＲ函館線の貨物列車脱線をめぐり、線路幅の異常が多数放置されていたことが発覚した問題で、ＪＲ北海道の安全を軽視する体質と事業者まかせの国の責任が改めて浮き彫りになりました。

　（北海道・小泉健一郎)

民営化のツケ　安全軽視

　同社によると、レールの異常は宗谷線や函館線などの本線で４９カ所、駅構内などですれ違ったり一時退避したりする「副本線」で４８カ所の合計９７カ所見つかりました。異常は、レールの幅が広がったり、左右のレールの高さが基準以上にずれたりしたものです。

　同社の野島誠社長は２２日の記者会見で、レールの異常が放置された理由を「検査情報の整理と修繕計画の連携ができておらず、補修を先延ばしして失念してしまった｣などと述べました｡

スピード競争激化

　ＪＲ北海道は線路などの設備の近代化が進んでいなかったうえに、必要な設備投資を怠って電化が遅れ、整備に手間がかかるディーゼルエンジンの車両が多くなっています。にもかかわらず航空会社とのスピード競争の激化で事故につながりやすい要因が増えています。

　これに加えて１９８７年の分割民営化後の採用抑制が世代の断絶を招き、技術の伝承を阻害しています。そのためＪＲ北海道の社員は４０歳代の労働者が極端に少ない、いびつな世代構成になっています。

　分割民営化当時１万４千人いた社員は、現在７１００人とほぼ半減。その一方で特急列車の運転数は民営化当初の約２倍になりました。

　整備や点検、修理のすべてを職員が行っていた国鉄時代と違い、下請け会社にまかせる外注化も進んでいます。

　日本共産党の紙智子参院議員は「ＪＲ北海道自身の体質改善とともに、国は事業者まかせの鉄道行政をあらため、予算も含めた抜本的な対策を取るべきです」と話しています。

ＪＲ北海道　今年の主な事故
発生日時　　概要
４月８日　　函館線で特急列車がエンジン出火
５月５日　　函館線で特急列車が車軸付近出火
７月６日　　函館線で特急列車がエンジン出火
７月１５日　千歳線で特急列車が配電盤出火
７月２２日　根室線で特急列車が潤滑油漏れ
８月１７日　函館線でＪＲ貨物の列車が脱線
８月１９日　函館線でＪＲ貨物の列車が脱線
９月１６日　運転士が操作ミスを隠すため自動列車停止装置（ＡＴＳ）をハンマーでたたき壊す
９月１９日　函館線大沼駅でＪＲ貨物の列車が脱線
９月２１日　事故調査でレール幅の広がりが発覚
９月２２日　大沼駅事故以外に８カ所でレールの異常が放置されていたことが発覚
９月２３日　新たに８８カ所（計９７カ所）のレール異常放置が発覚

異常が放置されていた本線区間
線名　　駅名と区間　　　　異常箇所数
宗谷線　美深―佐久　　　　　　　１
宗谷線　問寒別―豊富　　　　　　２
宗谷線　豊富―南稚内　　　　　　４
宗谷線　南稚内―稚内　　　　　　２
札沼線　石狩太美―新十津川　１４
石北線　新旭川―当麻　　　　　　１
石北線　上越―生田原　　　　　１０
室蘭線　本輪西―萩野　　　　　　１
室蘭線　礼文―本輪西　　　　　　１
根室線　庶路―東釧路　　　　　　２
根室線　東釧路―姉別　　　　　　４
函館線　納内―旭川　　　　　　　１
函館線　七飯―森　　　　　　　　　４
留萌線　深川―増毛　　　　　　　２
合計　　　　　　　　　　　　　　　　４９