2012年5月3日(木)

関越道バス事故

防護柵と防音壁にすき間

古い基準のまま

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　群馬県藤岡市の関越自動車道で４６人が死傷したツアーバス事故で、バスが衝突した防音壁と、手前のガードレール（防護柵）の設置の仕方が、古い基準のままになっていたことが１日分かりました。

　国土交通省（旧建設省）は、ガードレールの設置基準を１９９８年と２００４年の２回改正しています。

　新しい基準は、ガードレールが異なる形状のものと隣接する場合、「原則として防護柵の車両を誘導する面を連続させるものとする」としています。

　ところが、この「基準」は新設のガードレールから適用されたため、古いものは放置されたままでした。

　事故現場は、ガードレールと防音壁が連続しておらず、１０センチメートルのすき間があり、しかも、ガードレールが防音壁よりも外側にズレています。このため、ガードレールに「誘導」されると、防音壁に衝突する構図になります。事故を起こしたバスの左側がめちゃめちゃになり、死傷者が集中していることもうなずけます。

　ＮＥＸＣＯ東日本（東日本高速道路）関東支社は「事故現場のガードレールは機能を十分果たしていたと思う。古い設備は改良の必要性を判断しながら実施していきたい」としています。

　同社は古い基準の箇所がどれぐらいあるか調査中です。

　国交省は「古い基準のガードレールを一律に更新しなさいとは今の段階ではいえない」といいます。