2005年5月17日(火)「しんぶん赤旗」

ＪＲ西の脱線事故　穀田議員追及

政府として反省すべき点ある 答弁する小泉首相＝１６日、衆院予算委 新型ＡＴＳ義務化政府が遅らせた 質問する穀田恵二議員＝１６日、衆院予算委

　政府が国鉄分割民営化（一九八七年）の際に、大手私鉄に速度制限型ＡＴＳ（自動列車停止装置）の設置を義務付けていた通達を廃止し、ＪＲへの適用を避けたことが問題になっています。小泉純一郎首相は十六日の衆院予算委員会で、「私鉄に対する対応と、ＪＲへの対応が違うということが事実だとすれば政府にも反省すべき点がある」と、政府の責任を認めました。日本共産党の穀田恵二議員の質問に答えました。

　今回の事故を受けて国土交通省は、福知山線運行再開にあたっての条件として新型の自動列車停止装置（ＡＴＳ―Ｐ）設置をあげています。穀田氏は「これまでも設置を義務付けるチャンスはいく度もあったのにそれを逃してきた。（事故という結果に）悔やまれてならないではないか」として、設置を後回しにしてきたＪＲ西日本と国交省の指導監督責任をただしました。

　同線は運行本数がＪＲの発足時に比べ四倍近くも増大。宝塚―尼崎間は、トラブルによる遅れを駅間で回復する「余裕時間」がゼロで、遅れるとスピードを上げて時間を取り戻すということが常態化していました。

　穀田氏は「ＡＴＳを設置すれば制限速度以内のスピードしか出せず、遅れを回復するのにＡＴＳのブレーキが作動しては困るから、設置を遅らせてきたのではないか」とのべ、ＪＲ西日本がＡＴＳ―Ｐ設置工事費を九八年度の二十一億円から〇四年度に五億円と激減させるなど、安全より利益を優先させてきたことを指摘しました。

　さらに「おおもとには、（速度制限型ＡＴＳ義務付け通達の廃止など）政府がＪＲに対して安全指導を緩めてきた問題がある」として、民営化、規制緩和で国の責任を放棄し、ＪＲの利益第一主義を許してきた政府を批判しました。

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