2005年4月30日(土)「しんぶん赤旗」

新型ＡＴＳの設置工事費

０１年度から激減

ＪＲ西

　ＪＲ福知山線脱線事故の現場に設置されていなかった、列車の速度超過を防ぐ新型列車自動停止装置（ＡＴＳ―Ｐ）について、ＪＲ西日本は設置工事費を二〇〇一年度から激減させていたことが二十九日までにわかりました。これが地上設備の整備遅れにつながり、事故現場で速度超過が防げなかった大きな要因になっているだけに、同社経営陣の安全軽視体質があらためて問われています。

　ＪＲ西日本によると、同社のＡＴＳ―Ｐ工事費は一九九八年度に二十一億円でしたが、九九年度には五億円減の十六億円にダウン。〇一年度には二億円、〇二年度には三億円、〇三年度には一億円にまで激減。〇四年度は五億円でした。

　ＡＴＳ工事費激減について村上恒美安全推進部長は二十九日の記者会見で、車上設備から地上設備の整備に移ったことを理由にあげました。ＡＴＳ―Ｐは地上設備と車上設備の両方があってはじめて機能するもので、車上設備の整備が終わったからといって工事費を減らしたことで、地上設備の整備が遅れたことになります。

　ＪＲ西日本のＡＴＳ―Ｐの整備率は７・７％（在来線にしめる区間）。転覆・脱線した快速電車（２０７系）には同装置が搭載されていましたが、地上設備（約二十八地点）が未整備でした。地上設備の整備を並行して一気に進めてきていればもっと整備率はあがっていました。

　垣内剛同社社長は、ＡＴＳ―Ｐの福知山線への導入が遅れたことについて記者会見で「投資効果を考えて」と発言していました。

　ＡＴＳ―Ｐ　新型の列車自動停止装置。ＡＴＳの古い型は、赤信号を無視すると運転士の取り扱いと無関係に非常ブレーキを作動させ、列車を停止させる装置。ＡＴＳ―Ｐ形は、列車の速度を常にチェックし、赤信号を行きすぎるおそれがあるときにただちに列車を停止させます。