オスプレイ重大事故隠す

死亡事例など含め　実際の発生率３倍

　米海兵隊が沖縄の普天間基地に垂直離着陸機ＭＶ２２オスプレイの配備を狙っている問題で、日米両政府は、同機の事故率が海兵隊運用ヘリの中で最低などとし、「安全性」を強調しています。ところが、この事故率の算出で、空軍のＣＶ２２オスプレイの事故を含め、少なくとも４件の重大事故が計算対象から除外されていることが分かりました。

　テクノロジー専門のニュースサイト「ワイアード」掲載の記事で明らかになりました。

　日米両政府は、ＭＶ２２オスプレイの過去１０年間の１０万飛行時間当たりの事故件数は１・２８件であり、米軍全体の平均よりも小さいと宣伝しています。この事故率算出の対象は、２００万ドル以上の損害か、死者を出した事故で、「クラスＡ飛行事故」と呼ばれます。

　同記事によると、２００６年３月、飛行準備中のＭＶ２２オスプレイが、突然のエンジン出力の急上昇で約９メートル浮き上がった後落下し、大破する事故が発生。乗員は無事でしたが、７００万ドルの損害が出ました｡ところが､海兵隊は「（事故機は）飛行の意図がなかった」などとし、「クラスＡ飛行事故｣に含めませんでした｡

　このほか記事は、１０年４月にアフガニスタンで乗員４人が死亡した墜落事故など、ＣＶ２２の事故を含めていないと批判。これを含めれば、事故率は約３倍になり、米軍の平均を上回ると指摘しています。（別項）

　また、海兵隊がオスプレイのエンジン火災事故の損害額を過小評価している疑惑を告発。今年７月にアフガンで乗員１人がオスプレイから落下、死亡した事故を「調査中」として除外していることも指摘しています。

　沖縄県民の命と安全を軽んじた“事故隠し”でオスプレイの配備が強行されれば、取り返しのつかない事態を生むことになりかねません。

　Ｖ２２オスプレイ　両翼の回転翼の向きを変え、ヘリコプターのような垂直離着陸や固定翼プロペラ機のような水平飛行が可能な輸送機。老朽化した輸送ヘリの後継機です。海兵隊用がＭＶ２２、空軍用はＣＶ２２。